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什么是高速電摩?這個沒有一個明確的法規(guī)標準。但是有行業(yè)通用標準。目前高速電摩有2項最低指標,一個是時速在80km/h以上,續(xù)航在80公里以上。雙80是真正高速電摩的基礎(chǔ)門檻,此外車輛還需要在機動車目錄以內(nèi)。現(xiàn)在高速電摩產(chǎn)品也不少,但是問題來了,高速電摩為什么常用中置電機,卻極少用輪轂電機呢?
在揭曉答案前,我跟大家介紹下中置電機和輪轂電機的區(qū)別:
中置電機:顧名思義它的電機是位于踏板下方,是一個獨立的電氣結(jié)構(gòu),它由電機、傳動條、傳動齒輪、差速器等幾個部分組成,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,價格貴。
輪轂電機:很簡單它就是電動車一個輪轂,它把鋼圈直接換成了封閉式電機,輪胎直接包裹在電機上,既是電機也是輪子,結(jié)構(gòu)簡單,價格便宜。
高速電摩的特點是速度快,耗電量大,電機溫度高,同時需要較強的爆發(fā)力。輪轂電機雖然扭矩也很大,電耗更小。但是,輪轂電機是一個封閉式的結(jié)構(gòu),散熱性非常差。同時外面包裹著輪胎。長時間高速行駛,電機內(nèi)部溫度急劇上升,熱量散發(fā)不出去,那就會直接導(dǎo)致爆胎,極速情況下發(fā)生爆胎,駕駛員生命安全就沒有保證。
其次。中置電機是獨立于車輛下方,一方面可以平衡車輛的中心。另外它跟輪胎是通過傳動帶連接,高溫不會導(dǎo)致直接爆胎。而且中置電機擁有風(fēng)冷或水冷的散熱裝置,即便速度達到了100碼、甚至200碼,都不會出現(xiàn)過熱導(dǎo)致爆胎的風(fēng)險。
中置電機相比較輪轂電機擁有更大的扭矩輸出,更強的爆發(fā)力,因此在很多高速電摩的賽道比賽中,中置電機的車型總能更勝一籌,它給用戶帶來的體驗感,不亞于燃油摩托車帶來的體驗感。
綜合以上3點原因,高速電摩之所以常用輪轂電機,主要是散熱性好,不會導(dǎo)致爆胎的風(fēng)險,同時擁有更強的爆發(fā)力,用戶體驗感更好。另外,車輛的重心更加平穩(wěn),駕駛員在操控車輛時可以更加游刃有余。各位,你對此怎么看?歡迎評論區(qū)留言!
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