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長城最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)亮點(diǎn)頗多

2017-11-01 20:35:16 來源:愛卡汽車

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車“三大件”之一,其技術(shù)水準(zhǔn)對整車品質(zhì)有著很重要的影響。在過去很長一段時(shí)間里,由于研發(fā)實(shí)力所限,中國品牌汽車一般只能依靠國外應(yīng)用老舊技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)度日,這也就注定了國產(chǎn)汽車相對落后的地位。但這些年中國品牌汽車一直在苦苦追趕,不少技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強(qiáng)勁的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷涌現(xiàn),長城最近實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī))就是其中之一。昨天,愛卡接到邀請去長城保定研發(fā)中心近距離了解這款發(fā)動(dòng)機(jī),雖然展示的是模型,沒有進(jìn)行實(shí)物拆解,但這并不妨礙我們了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)用情況。

今年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選活動(dòng)我有幸參與,長城這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了20強(qiáng),并獲得了實(shí)車測試資格。搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H6在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場與另外19款車型進(jìn)行同臺(tái)競技,其中不乏豪華品牌車型,這也從側(cè)面印證了這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備一定的實(shí)力。

(您可點(diǎn)擊十佳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)車測試了解詳情)。

在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)車測試環(huán)節(jié),說實(shí)話,我并沒有對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有太多關(guān)注,我當(dāng)時(shí)的注意力都被上汽大眾途昂搭載的那款2.5T VR6發(fā)動(dòng)機(jī)吸引了現(xiàn)在回想起來,才發(fā)現(xiàn)長城那款發(fā)動(dòng)機(jī)我雖沒有多留意,但還是給我留下了比較深的印象,原因就在于其較高的技術(shù)先進(jìn)性(同中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比),說得更準(zhǔn)確一點(diǎn)是因?yàn)槠洳捎昧诉B續(xù)可變氣門升程技術(shù)。在當(dāng)時(shí)參與評選的20款發(fā)動(dòng)機(jī)中,長城1.5T是為數(shù)不多的采用氣門升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),在中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中是唯一一個(gè)。

在11月底十佳發(fā)動(dòng)機(jī)最終獲獎(jiǎng)名單將會(huì)公布,長城這款最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲獎(jiǎng)讓我們拭目以待。我們也將會(huì)持續(xù)關(guān)注,屆時(shí)會(huì)帶來詳細(xì)的報(bào)道。

閑話扯遠(yuǎn)了,讓我們還回到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本體,來看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了哪些技術(shù)?其核心亮點(diǎn)可變氣門升程又是如何實(shí)現(xiàn)的?

從長城產(chǎn)品體系來講,這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是其研發(fā)的第三代動(dòng)力系統(tǒng),第一代是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其開發(fā)設(shè)計(jì)主要參考國外發(fā)動(dòng)機(jī);第二代是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這代產(chǎn)品技術(shù)雖有升級,但是和其他品牌同級別發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒有太大優(yōu)勢,動(dòng)力調(diào)校與同級別發(fā)動(dòng)機(jī)相比也偏于保守;如今長城這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第三代產(chǎn)品,同第二代發(fā)動(dòng)機(jī)相比技術(shù)升級比較明顯,另外動(dòng)力輸出也明顯進(jìn)步。

從對比表格來看,長城新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和自家老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比進(jìn)步非常明顯。和其他品牌同級別發(fā)動(dòng)機(jī)相比,長城新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上具備一定優(yōu)勢,尤其是在最大扭矩上優(yōu)勢明顯,但是我們也不難發(fā)現(xiàn)其最大扭矩輸出平臺(tái)相對要窄一些。

長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)從1400rpm-3000rpm,整個(gè)區(qū)間寬度為1600rpm,相比之下,另外三款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)要更廣一些,奇瑞瑞虎7輸出區(qū)間寬度最小,但也達(dá)到2250rpm。最大扭矩輸出平臺(tái)較窄是長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不足之處。綜合對比來看,本田1.5T在此級別中的標(biāo)桿地位還是比較穩(wěn)固的,但是其優(yōu)勢地位正在被逐漸縮小。

在長城徐水汽車試驗(yàn)場,我們對搭載新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H6進(jìn)行了簡單體驗(yàn),但是由于保密協(xié)議原因,具體試駕感受現(xiàn)在還不便透露,本月初我們的試駕編輯會(huì)給各位帶來詳細(xì)試駕體驗(yàn)。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱,這款變速箱目前應(yīng)用廣泛,吉利以及奇瑞等品牌都有不少車型搭載。這也是為數(shù)不多的評價(jià)比較好的雙離合變速箱。

大致了解完概況之后,我們來看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體細(xì)節(jié)。

哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置情況,可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置比較整潔,覆蓋件并沒有WEY車型那么夸張。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙飾板方面,中國品牌汽車還是非常了解國人心態(tài)的,大面積全覆蓋式的飾板越來越普遍。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣側(cè)在前的布局,缸體并稍稍后仰。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的右側(cè)以及前側(cè)可以看到分別布置有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及氣門升程控制ECU。其中氣門升程控制ECU以及氣門升程執(zhí)行機(jī)構(gòu)由長城汽車和聯(lián)合電子合作開發(fā),共取得了發(fā)明專利30余項(xiàng),這應(yīng)該是中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的突破了。據(jù)長城發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總工程師介紹,在未來長城會(huì)不斷優(yōu)化氣門升程控制程序,同時(shí)其硬件也會(huì)做得越來越小。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面,我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的型號以及編碼。

從發(fā)動(dòng)機(jī)艙我們可以看到長城對于整車的NVH表現(xiàn)還是非常在意的,其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及防火墻位置都布置有大量隔音材質(zhì),在發(fā)動(dòng)機(jī)的飾板以及供油油泵等處,長城也布置了大量隔音吸震材料,這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常容易讓人產(chǎn)生好感。

在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板內(nèi)側(cè)布置有隔音吸震海綿。

發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵以及高壓油軌由于存在油壓脈沖會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲,可以看到哈弗H6車型上這兩個(gè)部件都被覆蓋上了一層厚厚的吸音材料。這些處理對于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲控制有一定幫助。

長城新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),燃油噴射壓力達(dá)到20MPa,其油壓由高壓油泵建立。

為了降低噴油器工作時(shí)的噪聲,噴油器采用了懸吊式中置布局,高壓油軌以及噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋沒有直接硬性接觸,這樣就切斷了噪聲傳播的路徑。

上面介紹的那些都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)外部減少噪聲措施,在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部,長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了靜音鏈條,這種鏈條齒距非常小,同時(shí)與之配合的齒輪齒型也存在很細(xì)微的差別,這些都可以減少噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效小慣量渦輪,這種設(shè)計(jì)可以有效提升渦輪的響應(yīng)速度以及氣流流通能力。

目前常見的渦輪都采用6小齒設(shè)計(jì),但是長城的這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪采用了8個(gè)大葉片全葉型設(shè)計(jì),據(jù)工程師介紹,這種設(shè)計(jì)可以有效規(guī)避增壓器噪聲。

渦輪增壓器采用了電控廢氣旁通閥,相比之前采用的機(jī)械式廢氣旁通閥,電控設(shè)計(jì)反應(yīng)更加精準(zhǔn)迅速,可以有效提高渦輪響應(yīng)速度,更快建立增壓壓力。

經(jīng)常關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)文章的朋友對集成式排氣歧管設(shè)計(jì)應(yīng)該不會(huì)陌生,目前絕大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了這種結(jié)構(gòu)。

集成式排氣歧管設(shè)計(jì)一方面有利于縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積,減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。另外一方面,排氣歧管集成在缸蓋內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,較高的廢氣溫度可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)水溫盡快達(dá)到最佳工作溫度,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)燃效提升,同時(shí)減少污染物排放。

進(jìn)氣歧管相比排氣歧管工作環(huán)境要好很多,因此其采用塑料材質(zhì),這對于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化作用明顯。

長城的老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅在排氣門采用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng),如今全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)。

另外,發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了分體式冷卻系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體獨(dú)立冷卻,可以保持不同溫度。缸蓋部分溫度較低,有利于提升進(jìn)氣效率。缸體部分溫度較高,有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

雙VVT、缸體缸蓋獨(dú)立冷卻、可變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內(nèi)直噴等技術(shù)對于這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是對于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是較為普遍的技術(shù),目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)都已采用相關(guān)技術(shù)。相對而言,雙噴射系統(tǒng)、氣門升程可變等則是更高級別的技術(shù),受限于成本、技術(shù)研發(fā)水平等,目前國內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用還較少,長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVVL可變氣門升程系統(tǒng)可謂是開了中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)搭載這一技術(shù)的先河。

氣門升程控制的方式有很多種,其中奔馳CAMTRONIC系統(tǒng)、奧迪AVS系統(tǒng)、寶馬Valvetronic系統(tǒng)、本田i-VETC系統(tǒng)、三菱MIVEC系統(tǒng)等均是氣門升程可變技術(shù),只不過具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同,每個(gè)汽車品牌對這項(xiàng)技術(shù)的稱謂也不太相同。眾多國外汽車品牌在多年以前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù),并進(jìn)行了多輪升級,中國品牌汽車在這方面還落后不少。

由于技術(shù)專利壁壘,要想研發(fā)一套新型的氣門升程控制系統(tǒng)并不容易。長城汽車和聯(lián)合電子進(jìn)行了合作開發(fā),圖示為氣門升程控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

這套系統(tǒng)看似復(fù)雜,但是其工作原理還是比較簡單的,整套機(jī)構(gòu)相比其他品牌可變升程機(jī)構(gòu)要相對簡單一些。機(jī)構(gòu)越簡單,整套系統(tǒng)可靠性也就越高,在這方面,長城研發(fā)人員表示做了大量的耐久試驗(yàn),長城汽車針對這套可變氣門升程控制系統(tǒng)進(jìn)行了三輪耐久性測試,分別是執(zhí)行機(jī)構(gòu)單獨(dú)測試、將執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)測試、將安裝有可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到車體上進(jìn)行整車測試。

接下來我們就了解一下整套系統(tǒng)工作原理,看看氣門升程可變是如何實(shí)現(xiàn)的?你可以根據(jù)下面的描述對照上圖來還原一下整套動(dòng)作。

氣門升程ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相互配合,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,氣門升程ECU控制電機(jī)旋轉(zhuǎn),電機(jī)會(huì)通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng);偏心軸類似于凸輪軸,其形狀像個(gè)桃子,當(dāng)凸起部分與相鄰滾子接觸時(shí),氣門升程為小升程,當(dāng)凸起部分離開相鄰滾子時(shí),氣門升程為大升程。

【圖示為凸輪軸工作原理】

驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè),這也是整個(gè)氣門升程機(jī)構(gòu)可以看到的部分,其余都隱藏在缸蓋罩蓋內(nèi)。

透過這個(gè)透明的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩蓋,我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

其中紅框部分為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的核心,我們下面對照實(shí)物圖來看看具體過程。

這是紅框部分對應(yīng)的實(shí)物圖。

其中偏心輪通過旋轉(zhuǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程大小,當(dāng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)到圖示位置時(shí),輪廓線距離軸心較近,中間搖臂受到回位彈簧的作用力會(huì)向右旋轉(zhuǎn),這時(shí)氣門升程為大升程。

當(dāng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)到圖示位置時(shí),偏心軸輪廓線距離軸心較遠(yuǎn),其會(huì)驅(qū)動(dòng)中間搖臂向左旋轉(zhuǎn),你可以對比上圖發(fā)現(xiàn)不同,氣門搖臂位置發(fā)生了改變(注意黑色箭頭所指位置),此時(shí)氣門升程為小升程。

編輯點(diǎn)評:

從2011年8月第一輛新車下線,哈弗H6已累計(jì)銷售近200萬輛,成為中國市場銷量最高的車型之一,這200萬輛H6見證了長城汽車的成長,也見證了中國品牌汽車研發(fā)實(shí)力的提升。從長城全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不難看出長城這些年在技術(shù)領(lǐng)域的耕耘,這款發(fā)動(dòng)機(jī)從立項(xiàng)到如今量產(chǎn)耗時(shí)五年多,其在技術(shù)應(yīng)用層面已經(jīng)具備了和國外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的實(shí)力,但是其可靠度以及實(shí)際表現(xiàn)還需要市場的檢驗(yàn)。

原標(biāo)題:技術(shù)亮點(diǎn)頗多 解析長城最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

長城新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),燃油噴射壓力達(dá)到20MPa,其油壓由高壓油泵建立。

為了降低噴油器工作時(shí)的噪聲,噴油器采用了懸吊式中置布局,高壓油軌以及噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋沒有直接硬性接觸,這樣就切斷了噪聲傳播的路徑。

上面介紹的那些都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)外部減少噪聲措施,在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部,長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了靜音鏈條,這種鏈條齒距非常小,同時(shí)與之配合的齒輪齒型也存在很細(xì)微的差別,這些都可以減少噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效小慣量渦輪,這種設(shè)計(jì)可以有效提升渦輪的響應(yīng)速度以及氣流流通能力。

目前常見的渦輪都采用6小齒設(shè)計(jì),但是長城的這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪采用了8個(gè)大葉片全葉型設(shè)計(jì),據(jù)工程師介紹,這種設(shè)計(jì)可以有效規(guī)避增壓器噪聲。

渦輪增壓器采用了電控廢氣旁通閥,相比之前采用的機(jī)械式廢氣旁通閥,電控設(shè)計(jì)反應(yīng)更加精準(zhǔn)迅速,可以有效提高渦輪響應(yīng)速度,更快建立增壓壓力。

經(jīng)常關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)文章的朋友對集成式排氣歧管設(shè)計(jì)應(yīng)該不會(huì)陌生,目前絕大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了這種結(jié)構(gòu)。

集成式排氣歧管設(shè)計(jì)一方面有利于縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積,減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。另外一方面,排氣歧管集成在缸蓋內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,較高的廢氣溫度可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)水溫盡快達(dá)到最佳工作溫度,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)燃效提升,同時(shí)減少污染物排放。

進(jìn)氣歧管相比排氣歧管工作環(huán)境要好很多,因此其采用塑料材質(zhì),這對于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化作用明顯。

長城的老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅在排氣門采用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng),如今全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)。

另外,發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了分體式冷卻系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體獨(dú)立冷卻,可以保持不同溫度。缸蓋部分溫度較低,有利于提升進(jìn)氣效率。缸體部分溫度較高,有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

雙VVT、缸體缸蓋獨(dú)立冷卻、可變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內(nèi)直噴等技術(shù)對于這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是對于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是較為普遍的技術(shù),目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)都已采用相關(guān)技術(shù)。相對而言,雙噴射系統(tǒng)、氣門升程可變等則是更高級別的技術(shù),受限于成本、技術(shù)研發(fā)水平等,目前國內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用還較少,長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVVL可變氣門升程系統(tǒng)可謂是開了中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)搭載這一技術(shù)的先河。

氣門升程控制的方式有很多種,其中奔馳CAMTRONIC系統(tǒng)、奧迪AVS系統(tǒng)、寶馬Valvetronic系統(tǒng)、本田i-VETC系統(tǒng)、三菱MIVEC系統(tǒng)等均是氣門升程可變技術(shù),只不過具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同,每個(gè)汽車品牌對這項(xiàng)技術(shù)的稱謂也不太相同。眾多國外汽車品牌在多年以前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù),并進(jìn)行了多輪升級,中國品牌汽車在這方面還落后不少。

由于技術(shù)專利壁壘,要想研發(fā)一套新型的氣門升程控制系統(tǒng)并不容易。長城汽車和聯(lián)合電子進(jìn)行了合作開發(fā),圖示為氣門升程控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

這套系統(tǒng)看似復(fù)雜,但是其工作原理還是比較簡單的,整套機(jī)構(gòu)相比其他品牌可變升程機(jī)構(gòu)要相對簡單一些。機(jī)構(gòu)越簡單,整套系統(tǒng)可靠性也就越高,在這方面,長城研發(fā)人員表示做了大量的耐久試驗(yàn),長城汽車針對這套可變氣門升程控制系統(tǒng)進(jìn)行了三輪耐久性測試,分別是執(zhí)行機(jī)構(gòu)單獨(dú)測試、將執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)測試、將安裝有可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到車體上進(jìn)行整車測試。

接下來我們就了解一下整套系統(tǒng)工作原理,看看氣門升程可變是如何實(shí)現(xiàn)的?你可以根據(jù)下面的描述對照上圖來還原一下整套動(dòng)作。

氣門升程ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相互配合,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,氣門升程ECU控制電機(jī)旋轉(zhuǎn),電機(jī)會(huì)通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng);偏心軸類似于凸輪軸,其形狀像個(gè)桃子,當(dāng)凸起部分與相鄰滾子接觸時(shí),氣門升程為小升程,當(dāng)凸起部分離開相鄰滾子時(shí),氣門升程為大升程。

【圖示為凸輪軸工作原理】

驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè),這也是整個(gè)氣門升程機(jī)構(gòu)可以看到的部分,其余都隱藏在缸蓋罩蓋內(nèi)。

透過這個(gè)透明的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩蓋,我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

其中紅框部分為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的核心,我們下面對照實(shí)物圖來看看具體過程。

這是紅框部分對應(yīng)的實(shí)物圖。

其中偏心輪通過旋轉(zhuǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程大小,當(dāng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)到圖示位置時(shí),輪廓線距離軸心較近,中間搖臂受到回位彈簧的作用力會(huì)向右旋轉(zhuǎn),這時(shí)氣門升程為大升程。

當(dāng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)到圖示位置時(shí),偏心軸輪廓線距離軸心較遠(yuǎn),其會(huì)驅(qū)動(dòng)中間搖臂向左旋轉(zhuǎn),你可以對比上圖發(fā)現(xiàn)不同,氣門搖臂位置發(fā)生了改變(注意黑色箭頭所指位置),此時(shí)氣門升程為小升程。

編輯點(diǎn)評:

從2011年8月第一輛新車下線,哈弗H6已累計(jì)銷售近200萬輛,成為中國市場銷量最高的車型之一,這200萬輛H6見證了長城汽車的成長,也見證了中國品牌汽車研發(fā)實(shí)力的提升。從長城全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不難看出長城這些年在技術(shù)領(lǐng)域的耕耘,這款發(fā)動(dòng)機(jī)從立項(xiàng)到如今量產(chǎn)耗時(shí)五年多,其在技術(shù)應(yīng)用層面已經(jīng)具備了和國外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的實(shí)力,但是其可靠度以及實(shí)際表現(xiàn)還需要市場的檢驗(yàn)。

原標(biāo)題:技術(shù)亮點(diǎn)頗多 解析長城最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

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