也許等多年后人們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的日本制造，正經(jīng)歷前所未有的危機(jī)。
高田氣囊的高管鞠躬鞠的很深，在屏幕前，他們希望用這種日本特有的方式，對(duì)遭遇不幸的消費(fèi)者謝罪。但是，那些真正應(yīng)該接受道歉的受害者，有些已經(jīng)永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)看到這一幕了。
誰曾想，在不久之后，又一次日系企業(yè)的高管在屏幕面前集體道歉，只不過，這次的主角，換成了神戶鋼鐵。
在此前的發(fā)布會(huì)中，神戶制鋼集團(tuán)副總裁Naoto Umehara承認(rèn)，其旗下位于栃木、三重、山口縣的鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司已經(jīng)進(jìn)行了十年有組織的造假行為，已經(jīng)確認(rèn)部分鋁、銅產(chǎn)品的拉伸強(qiáng)度和耐久性存在造假。
神戶制鋼集團(tuán)承認(rèn)篡改數(shù)據(jù)并非個(gè)別人所為，而是獲得了管理層的默許?，F(xiàn)在還尚不清楚造假問題是由客戶發(fā)現(xiàn)還是內(nèi)部自查的結(jié)果。
該消息一出，立即引發(fā)外界巨大爭(zhēng)議，而汽車業(yè)，則是首當(dāng)其沖。
說到汽車的安全性問題，人們永遠(yuǎn)繞不過一個(gè)話題：鋼板厚不厚，車結(jié)不結(jié)實(shí)。
然而，在這個(gè)問題上，日系車似乎永遠(yuǎn)處于較為被動(dòng)的境地。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，日系車企在這些年里，不遺余力地做了一件事情，就是教育消費(fèi)者說“車輛安全與否，與鋼板的厚度之間，沒有本質(zhì)關(guān)系”。
在他們看來，車身鋼板，無非只是汽車的一層“皮”而已，而真正起到安全保護(hù)作用的，是車輛的鋼制骨架和車輛的潰縮吸能化設(shè)計(jì)。
事實(shí)上，這個(gè)理論確實(shí)有一定道理，而且廣為被業(yè)界所接受。不止日系車企，就連德系美系車企，也用這個(gè)理論來指導(dǎo)車型安全性的設(shè)計(jì)。
但是，這個(gè)理論有個(gè)重要的支撐點(diǎn)，就是車身鋼材的質(zhì)量要完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。由于潰縮吸能設(shè)計(jì)的獨(dú)特性，要求鋼材的性能參數(shù)十分精確?？梢哉f，鋼材本身是潰縮吸能理論的基礎(chǔ)。
而如果作為“基礎(chǔ)”的鋼材本身出了問題，后果會(huì)是怎樣的呢?
想必所有人，都會(huì)對(duì)一幕觸目驚心。
事情發(fā)生在2005年1月9日，離一場(chǎng)洞房花燭夜的喜慶婚宴還有三個(gè)多小時(shí)，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊(duì)中，一輛本田雅閣轎車突然發(fā)生車禍。這輛全新的本田雅閣轎車當(dāng)場(chǎng)解體，在車廂底部的車身底板前后焊接連接處斷為兩截，兩前輪承載的駕駛室翻到對(duì)面車道;兩后輪承載的車體在原先車道上。事故造成當(dāng)場(chǎng)一人死亡，兩名重傷員經(jīng)搶救無效后死亡。至此，這起大車禍造成三死兩傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。
事故一出，外界一片嘩然，車輛斷成兩截的情況，更是前所未見，業(yè)界紛紛議論，是否是雅閣車體剛性出了問題。
然而，令人匪夷所思的是，就在事故發(fā)生后的短短兩天時(shí)間內(nèi)，在主流網(wǎng)站上，關(guān)于該事故的一切報(bào)導(dǎo)都突然失蹤，只留下部分論壇上的只言片語。
正所謂好事不出門，壞事傳千里，日系車型的車身安全性問題，因?yàn)檫@個(gè)事故，被無限放大，更有專家質(zhì)疑是車輛用材，特別是鋼板的問題導(dǎo)致。
如今，在塵封了十多年之后，神戶鋼鐵造假東窗事發(fā)，不知當(dāng)年的事故與此是否有聯(lián)系。不過，日本汽車業(yè)，在神戶鋼鐵案中無疑會(huì)受到牽連。
自從神戶鋼鐵造假事件爆發(fā)以來，神戶制鋼的調(diào)查確認(rèn)，自2016年9月至2017年8月，神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)，其中，日本的汽車行業(yè)，是“重災(zāi)區(qū)”。
由于日本的主流車企幾乎無一不中招，事發(fā)后這些車企也緊急對(duì)問題進(jìn)行調(diào)查。其中，豐田表示，神戶制鋼違反合規(guī)性原則的做法是一個(gè)“嚴(yán)重問題”，公司正在對(duì)汽車安全性進(jìn)行確認(rèn)。據(jù)悉，除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩外，豐田部分汽車的后門和周邊框架結(jié)構(gòu)也有使用這些材料。
此外，日產(chǎn)、本田等車企都表示，神戶制鋼所的問題材料同樣被用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩等零部件及車門上。而斯巴魯、馬自達(dá)等車企也都已經(jīng)表示會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查，斯巴魯稱，公司將保障使用產(chǎn)品的顧客安全放在首位，正在檢查該產(chǎn)品是否會(huì)對(duì)車輛安全造成影響。
由于“造假鋼材”涉及到動(dòng)力系統(tǒng)以及汽車框架結(jié)構(gòu)、車門燈關(guān)鍵部位，是否會(huì)對(duì)安全性能造成影響備受關(guān)注。豐田此前就表態(tài)，如果涉及汽車性能和安全，那么會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行召回。
盡管有消息稱，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車型沒有受到事件的影響，但仍然打消不了外界對(duì)于日系車型安全性的擔(dān)憂。畢竟，神戶制鋼出現(xiàn)規(guī)模如此巨大的造假問題，而車企們直到東窗事發(fā)還沒有發(fā)現(xiàn)，其質(zhì)量管控體系之混亂可見一斑。
從高田氣囊到神戶制鋼，幾年來這兩起日本企業(yè)最大的丑聞，都與日本汽車業(yè)有著密切的聯(lián)系。盡管如今這影響正在漸漸消退，但給外界帶來的余波仍在擴(kuò)散。也許等多年之后人們?cè)倩仡^會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本制造的危機(jī)，正從現(xiàn)在開始。
原標(biāo)題：連鋼板都造假，這車的吸能設(shè)計(jì)還敢信么?
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